中倒擋撥叉作為汽車上常用的零件，在工作過程中需承受巨大的摩擦力，為了滿足其工作需要，我們需進行淬火熱處理。針對其淬火，現(xiàn)在大部分生產(chǎn)廠家都采用高頻淬火機來進行，效果非常好。今天，我們就一起看一下中倒擋叉高頻淬火的技術(shù)要求以及其感應器和夾具的設計。

(1)技術(shù)要求

中倒擋撥叉所用材料為45#鋼，要求淬硬層深為1-2mm，硬度為52一57HRC。我們知道，中倒擋撥叉的結(jié)構(gòu)是不對稱的，叉口處尺寸復雜且單邊壁?。s3.75mm)，淬火后一直存在淬硬層不均勻，上、下面硬度偏差較大，易淬透、開裂，故而也易磨損，裝車后易脫擋等一系列問題。

(2)夾具設計

在工藝試驗過程中，零件的定位是解決問題的關(guān)鍵所在。為解決定位，用鐵管制作了一個噴水器，并具有叉口定位作用，但在實際的試驗中不甚理想。原因是零件與定位面之間產(chǎn)生打火現(xiàn)象，并且有不穩(wěn)定粘連。為此，將噴液冷卻與定位分開，用特殊材料制作了定位部分，該定位經(jīng)試驗，具有自動定心功能，準確可靠。對于中倒擋撥叉，其主要問題是定位問題。故此設計了定位夾具。而中倒擋撥叉零件有三個加工面，借助支柱與零件孔之間的配合，使其只能在平面上轉(zhuǎn)動，當零件推近定位塊時，通過不在一個平面的兩個不同心圓將零件準確導入淬火位置。由于感應器固定在定位塊上，避免了它們之間的位移，較大提高了淬火時感應器與零件之間的位置精度，從而保證了淬硬層的均勻。克服了零件的隨機性（憑肉眼觀測及每次推進零件存在的重復誤差)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量及勞動生產(chǎn)率。

(3)感應器結(jié)構(gòu)設計

中倒擋撥叉用高頻淬火機進行高頻淬火時，選用直徑4mm和5mm兩種銅管各制作成與工件相匹配的感應器，經(jīng)壓扁后分別伸入零件叉口，經(jīng)過試驗發(fā)現(xiàn)，用5mm銅管壓扁制造的感應器，由于寬度較寬與間隙小，很難實現(xiàn)噴液淬火，而且零件完全淬透；而用直徑4mm銅管經(jīng)壓扁制作的感應器，其加熱后零件的淬硬層分布區(qū)比較均勻，與技術(shù)要求基本一致。

鄭州高氏是專門從事高頻淬火機生產(chǎn)銷售的廠家，十五年的工作經(jīng)驗使我們對工件的熱處理以及感應器的設計都相當?shù)牧私猓绻胫谱鞲袘?，如果您想了解更多關(guān)于中倒擋撥叉熱處理的信息， 可以來電咨詢。電話：0371-53732143