鋼軌中的殘留應力是不同工藝加工中和鋼軌運行中產生的，鋼軌軌道不合理的殘留應力講造成鐵軌早期失效破壞，危及列車行車安全，另一方面，我國多次鐵路提速后，對鐵路客貨車鐵軌提出來更高的技術要求，如火車提速200km一1小時后，專線鋼軌的最大殘留應力≦198mpa,因此，檢驗分析鋼軌殘留應力產生原因與危害及對策具有重大意義，有利于提高鐵路運力，提高鐵路運輸技術水平和現(xiàn)代化，保證鐵路運輸安全。

鋼軌生產中經軋制，冷卻，矯直和淬火設備等工序加工，鋼軌斷面呈變截面，冷卻時各部位冷卻速度不同，軌腰和軌底邊緣冷卻速度較快，而軌頭部分冷卻速度最緩慢，因而是鋼軌產生很大的殘留應力和畸變，為減輕和防止鋼軌殘留應力對鋼軌運行產生的鋼軌斷裂，脆斷等破壞，鄭州高氏電磁感應加熱設備有限公司向中國鐵路科學研究院提出以下對策，

1、提高鋼軌強度級別，開發(fā)生產高強度的合金鋼軌，或者高強度鋼軌同時經感應熱處理強化及消除殘留應力處理，以確保鋼軌的強度性能和低殘留應力狀態(tài)，

2、提高鋼軌的平直度和平坦度，使列車行駛中穩(wěn)定性更好，這對于列車動載沖擊載荷和應力有利，有利于減少鋼軌內應力疊加，使疲勞應力下降，提高鋼軌使用壽命，同時也有利于鋼軌在運行中減少各部位的殘留應力。

3 、采用淬火設備，降低或者消除鋼軌制造后的殘留應力，提高鋼軌的使用壽命。