現(xiàn)代變速箱軸，特別是自動擋汽車，不但需要軸優(yōu)秀的抗彎曲和抗扭強(qiáng)度，而且要求有高的表面硬度來抵抗磨損。在很好的控制情形下，使用高頻淬火設(shè)備進(jìn)行淬火強(qiáng)化可以滿足需求。感應(yīng)淬火強(qiáng)化車軸有一個堅硬、高強(qiáng)度的表面和一個較低強(qiáng)度的韌性心部。對于改善強(qiáng)度，感應(yīng)淬火強(qiáng)化也是一種性價比比較高的方式。這是因為大部分的車軸是由價格低廉的、非合金化的中碳鋼制成，表面淬火強(qiáng)化層深度取決于橫截面，其深度為2.5-8mm。對于車軸，其常見硬度（回火后）約為55HRC，這樣的淬火硬度和層深也會顯著改善屈服強(qiáng)度。

在感應(yīng)淬火表面強(qiáng)化試樣中，具有光滑圓柱體形狀和帶缺口外形，其疲勞強(qiáng)度的區(qū)別是很小的。整個硬化層都得到所需要的殘余壓應(yīng)力，缺口深度只達(dá)到硬化層的¼，在缺口底部的殘余壓應(yīng)力依然很高，所以缺口和應(yīng)力集中的出現(xiàn)并為引起疲勞強(qiáng)度明顯的下降。在經(jīng)過調(diào)制后的試樣，軸表面沒有殘余壓應(yīng)力層，疲勞強(qiáng)度低于表面淬火硬化。有缺口的調(diào)質(zhì)試樣的疲勞強(qiáng)度明顯低于光滑試樣，有缺口的感應(yīng)表面強(qiáng)化試樣與有缺口的調(diào)質(zhì)試樣的疲勞強(qiáng)度比為5:1.同樣尺寸的試樣，光滑滲碳試樣疲勞強(qiáng)度比表面強(qiáng)化試樣低25%，而有缺口的滲碳試樣比表面強(qiáng)化試樣疲勞強(qiáng)度下降50%。 缺口深度比硬化層更深試樣的疲勞強(qiáng)度，在這種情況下，裂紋源可能會出現(xiàn)在缺口底部的尖角處。因為這兒可能沒有殘余壓應(yīng)力，其疲勞強(qiáng)度可能會明顯的降低。高頻淬火設(shè)備廣泛應(yīng)用于汽車、貨車、農(nóng)用車輛的車軸、變速箱軸，大多數(shù)使用進(jìn)行感應(yīng)淬火強(qiáng)化。通過上述方式，車軸的彎曲和扭轉(zhuǎn)疲勞壽命會提高到傳統(tǒng)熱處理方式的10倍以上。